C919 Kinesere har lige lavet en skal? Lad os se, hvad insidere siger

CCTV News: Den vellykkede første flyvning med det store passagerfly C919 gjorde mange mennesker begejstrede. Imidlertid dukkede der også nogle forskellige stemmer op på Internettet: De sagde, at mange dele af dette fly er importerede varer, og nogle sagde endda, at den kinesiske C919 netop lavede en skal. Som svar svarede industriinsidere, at selv Boeing Airbus ikke kan producere alle dele. Globale indkøb er en almindelig praksis i luftfartsindustrien; at integrere alle komponenter sammen er den mest kritiske kerneteknologi.
Den overordnede plan bestemmes af sig selv, og kropsproduktionen gennemføres uafhængigt
Autonomien i C919 afspejles først i det uafhængige design af den overordnede plan uden udenlandske virksomheder at blive involveret.
Uafhængigheden af ​​C919 afspejles også i den uafhængige afslutning af aerodynamisk design og tilrettelæggelsen af ​​computersimuleringer og vindtunneltest. Karosserietesten til fremstillingen er alle uafhængigt afsluttet.
Der er mange store teknologiske gennembrud i design og udvikling af C919-flyet, såsom superkritisk fløj og nyt materialeanvendelse. For det superkritiske fløjdesign alene blev mere end 2.000 tegninger tegnet, inden den endelige plan blev bestemt.
I et interview med Xinhua News Agency sagde General Manager Ye Wei fra COMAC USA Co., Ltd., at nogle mennesker siger, at C919 Kina hovedsageligt byggede en skal. Dette er en misforståelse. Samlet integration er en af ​​kerneteknologierne inden for storflyproduktion, og gennembruddet for integrationsteknologi er den enorme fremgang i Kinas luftfartsindustri.
Wang Yanan, vicechefredaktør for "Aviation Knowledge": Den ydre skal af et stort passagerfly er også en nøgleteknologi. Det er en stor ting for kineserne at gøre det alene. I 919-projektet gør Kina mere end bare skaller. Vi gennemførte først det øverste niveau design af dette passagerfly, med andre ord dette fly blev designet af kineserne. Den overordnede struktur for de tekniske krav til hvert delsystem udfyldes af kineserne, men delsystemet vælger produkter fra udenlandske leverandører i overensstemmelse med vores tekniske krav.
Gennembrud inden for centrale civile luftfartsteknologier til at drive hele industrielle kæde
Gennem design og udvikling af C919 har mit land mestret 5 hovedkategorier af civile flyindustrier, 20 store og mere end 6.000 civile flyteknologier, hvilket har ført til gruppegennembrud inden for nye teknologier, nye materialer og nye processer. Det fremmer også udviklingen af ​​hele industrikæden. I øjeblikket, med Shanghai som leder, har mere end 200 virksomheder og næsten 200.000 mennesker i 22 provinser, herunder Shaanxi, Sichuan og Liaoning, deltaget i udviklingen og produktionen af ​​store passagerflyprojekter.
Global indkøb er almindelig praksis, Airbus og Boeing er de samme
På C919-leverandørlisten er der ud over indenlandske virksomheder faktisk mange kendte udenlandske virksomheder, og kernedele såsom motorer skal importeres. Dette skyldes, at produktionen af ​​civile passagerfly ikke er som militærfly. Det er ikke nødvendigt at bede om hjælp. Brug af moden teknologi kan øge hastigheden i forskning og udvikling, lære af andre og kontrollere omkostninger. Wang Yanan, vicechefredaktør for "Aviation Knowledge", sagde, at metoden for internationalt samarbejde er en almindelig praksis inden for moderne teknologi og ikke er noget nyt.
På nuværende tidspunkt fremstiller selv virksomheder med monopolstillinger som Boeing og Airbus i Europa ikke alle delene selv. Store fly købes globalt. Airbus har mere end 1.500 leverandører i 27 lande, og 30% af dets komponenter er produceret i USA. Boeing leverer også mere end 60% af sine dele til andre leverandører, og 35% er produceret i Japan. Kinesiske virksomheder har deltaget i fremstillingen af ​​ca. 8.000 Boeing-fly.
Efter den vellykkede jomfruflyvning skal C919 bestå den mest kritiske test, før den officielt sættes i kommerciel drift: at opnå et luftdygtighedsbevis. For at fremskynde fremskridtene byggede COMAC seks demonstranter på én gang, og mange test blev udført samtidigt.
Det tager tid at få et luftdygtighedsbevis, og der er behov for forhandlinger for at blive internationale
Efter den første flyvning er vellykket, vil C919 gå ind i luftdygtighedscertificeringsfasen, hvilket ikke vil være en opgave, der kan afsluttes på kort tid. Tidligere tog det 6 år for mit lands nye indenlandske regionale passagerfly ARJ21 at gennemføre hundredvis af eksamenspersoner, før det opnåede luftdygtighedscertificeringen udstedt af Civil Aviation Administration of China.
Det er ikke nok at få luftdygtighedscertificeringen udstedt af Civil Aviation Administration of China. Hvis du vil rejse til udlandet og komme ind på det almindelige luftfartsmarked, har du brug for europæisk og amerikansk luftdygtighedscertificering. Generaldirektøren for Europa-Kommissionens direktorat for transport og mobilitet Henrik Holole sagde, at C919 vil tjene som en vigtig del af de bilaterale luftdygtighedsforhandlinger og konsultationer mellem Kina og EU. Den kinesisk-amerikanske bilaterale luftdygtighedsaftale forventes også at underskrive nye regler i slutningen af ​​dette år. Når Kina, Europa og Kina og USA har underskrevet en bilateral luftdygtighedsaftale, vil C919 lettere kunne rejse til udlandet og komme ind på markederne i de udviklede lande uden gentagne anvendelser og gentagen investering af ressourcer.
Et stort antal fans og forretningsdrift forventes meget
Efter at have afsluttet den første flyvning i går, sendte adskillige større kinesiske flyselskaber, også store kunder i C919, tillykke med deres officielle Weibo. På nuværende tidspunkt har C919 store passagerfly modtaget 570 ordrer fra 23 kunder i ind- og udland, og markedet har reageret meget godt. Som den første bruger sagde Eastern Airlines, at de ser frem til, at C919 bliver sat i drift hurtigst muligt. I fremtiden vil de bruge C919 til at flyve ruten fra Shanghai til Beijing.
Ud over flyselskabets særlige opmærksomhed har den smukke og heroiske C919 også tiltrukket mange fans. Mange netbrugere sagde, at efter at C919 er sat i kommerciel drift, skal de gå så hurtigt som muligt for at opleve de hjemmelavede store fly. Luftfartsselskabets maling.
Internationalt stærkt bekymret siger medierne, at de vil bryde monopolet
Ud over at være elsket af det kinesiske folk har den første flyvning af C919 også fået stor opmærksomhed i verden. Radio France International rapporterede, at C919 er en ny generation af store jetliner med helt uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder i Kina. Den overordnede plan og aerodynamiske form for C919 er alle designet uafhængigt af Kina. Det vedtager et fuldtids fuldt autoriseret fly-by-wire kontrolsystem, der er mere avanceret end Boeing 737, som kan konkurrere med Boeing 737 og Airbus A-320. Singapores Lianhe Zaobao rapporterede, at C919 muligvis bryder monopolet fra Boeing og Airbus på det globale marked for passagerfly. Så længe den første flyvning og efterfølgende test går glat, bør der ikke være noget problem for C919 at opnå det kinesiske luftdygtighedsbevis. Det sværeste er at få de amerikanske og europæiske luftdygtighedscertifikater. Fordi udstedelsen af ​​luftdygtighedscertifikater er ensbetydende med at åbne landets indkøbsmarked for luftfartsselskaber, hvilket betyder, at de store amerikanske og europæiske flymarkeder, der har været monopoliseret af Boeing og Airbus i mange år, vil blive åbnet af C919.